Od wielu lat społecznicy zwracają uwagę na zaniedbania w obszarze komunikacji miejskiej w Łodzi.
Fatalna polityka transportowa Miasta z każdym dniem coraz bardziej odkrywa swoje prawdziwe oblicze – cięcia kursów, ograniczenie liczby zajezdni, spóźnione i nieskoordynowane inwestycje, odbiór fuszerek, itd.
Dotarliśmy do momentu, gdzie nie ma już żadnych złudzeń, że komunikacja miejska może funkcjonować jako alternatywny środek transportu. Wbrew ekologicznym hasłom i zapowiedzi z 2014 r., że „za rok będziemy mieli
jedną z lepiej funkcjonujących komunikacji miejskich w Polsce” transport publiczny w Łodzi systematycznie dobijano, aż doszło do kulminacji w przeciągu ostatniego tygodnia.
„Ze smutkiem zapraszamy na pogrzeb łódzkiej komunikacji i łączymy się w bólu z osobami, które muszą z niej korzystać. Na uroczystość pogrzebu prosimy przychodzić ze zniczami i nekrologami” – napisali organizatorzy z Łódź Cała Naprzód!
Wydarzenie odbyło się w czwartek, 22 czerwca, o 17:30 przed Urzędem Miasta na Piotrkowskiej 104.
Jednocześnie apelują do władz Łodzi o sumienne realizowanie założeń planu transportowego dla komunikacji miejskiej, przyjętego w 2018, w tym przede wszystkim w zakresie:
- poprawy jakości komunikacji miejskiej, tj. punktualność (przewidywalność), częstotliwości, wygoda, czystość;
- wprowadzenia na skrzyżowaniach priorytetu dla tramwajów i autobusów (tzw. zielona fala);
- stałych badań ruchu i ich wyników dostępnych online dla mieszkańców;
- budowy parkingów P+R w pobliżu węzłów komunikacyjnych.
„Wczoraj pod Urzędem Miasta wraz z TAK dla Łodzi, Razem Łódzkie, Zieloni Łódź i MIEJ MIEJSCE symbolicznie pożegnaliśmy komunikację miejską w Łodzi. Happening był odpowiedzią na ostatnie powtarzające się paraliże komunikacyjne, będące skutkiem wieloletnich zaniedbań władz Łodzi.
Podczas wydarzenia oddaliśmy głos mieszkańcom, aby wyrazili ostatnie słowa nad symboliczną trumną. Mówiliście o braku możliwości dojazdu do pracy/szkoły, spóźnieniach na spotkania, braku środków na migawki w domowym budżecie po kolejnych podwyżkach cen biletów, konieczności porzucenia komunikacji na rzecz chodzenia pieszo/jeżdżenia rowerem, nierzadko wiele kilometrów. Zwróciliście też uwagę na brud i brak klimatyzacji w tramwajach, co w tak upalny dzień jak wczoraj dawało się mocno we znaki.
Przypomnieliśmy też, że w 2014 r. obiecywano nam, że za rok będziemy mieli najlepszą komunikację miejską w Polsce. W 2023 r. mamy zaś najdroższą komunikację w Polsce, której jakość pozostawia wiele do życzenia. Podczas ostatnich konsultacji tramwajowych urzędnicy miejscy deklarowali, że w 2026 r. komunikacja miejska wróci do żywych. Tylko czy wówczas jeszcze ktoś będzie chciał z niej korzystać? Czy osoby, które już przesiadły się do aut albo dopiero to zrobią, będą jeszcze chciały jeździć zbiorkomem? Czy pozostało nam toczyć nierówną walkę z korkami?
Na te pytania odpowiedź poznamy dopiero za kilka lat, a na razie czekamy na odpowiedzi od MPK, ZIM oraz ZDiT w sprawie ostatnich zatrzymań tramwajów” – podsumowali happening organizatorzy.
Tramwajowy armagedon w Łodzi
W przeciągu zaledwie tygodnia już kolejny raz pasażerowie łódzkiego transportu zbiorowego doświadczyli niedopuszczalnych zatrzymań. Czwartkowy poranek (15.06) okazał się być okresem zupełnie bez komunikacji tramwajowej w Łodzi, czymś, co we współczesnej historii Łodzi jeszcze się nie zdarzyło. We wczesnych godzinach rannych doszło do zatrzymania ruchu pojazdów szynowych przy wyjeździe z zajezdni Telefoniczna, na skutek śmiertelnego wypadku z udziałem osoby postronnej.
Stało się to, przed czym wielokrotnie ostrzegano w okresie poprzedzającym zamknięcie dla eksploatacji drugiej stacji obsługi tramwajów na Chocianowicach. Skumulowanie całego taboru w jedynej czynnej obecnie zajezdni, do której prowadzi tylko jedna trasa tramwajowa, to logistyczny koszmar dla organizatora i operatora komunikacji miejskiej w Łodzi. Pozostawienie pojedynczej trasy wyjazdowo-zjazdowej od samego początku rodziło obawy o to, co stanie w przypadku braku możliwości wyjazdu tramwajów na miasto – mówi Krzysztof Kantorski.
Wystarczyły zaledwie trzy dni i czarny scenariusz stał się rzeczywistością. Na kilka godzin łodzianie i łodzianki zostali pozbawieni możliwości korzystania z tramwajów podczas porannych dojazdów z pracy oraz szkół i uczelni wyższych. To sprawiło, że musiano w trybie pilnym zorganizować zastępczą komunikację autobusową, która jak można się było spodziewać, nie była w stanie pokryć zapotrzebowania na przewozy. Dodatkowo wobec braku odpowiedniej rezerwy kadrowo-taborowej, pojazdy do obsługi tego nadzwyczajnego zadania musiały zostać częściowo przekierowane z obsługi liniowej sieci autobusowej. Z automatu przełożyło się to na kolejne perturbacje także i w tym obszarze.
Czwartkowe zdarzenie jest pokłosiem niezwykle krótkowzrocznej polityki byłych oraz obecnych władz miasta wobec transportu zbiorowego. W 2011 roku zlikwidowana została zajezdnia tramwajowa Dąbrowskiego, która mogłaby niejednokrotnie być kołem ratunkowym. Zajezdnia Helenówek od 2012 nie jest wykorzystywana w żaden sposób. To nie mogło zakończyć się pozytywnie i dzisiaj mieszkańcy boleśnie odczuli tego skutki – przekonuje Daniel Podmanicki z zarządu ŁCN.
Od dłuższego było wiadomo, że zajezdnia Chocianowice zostanie tymczasowo zamknięta. “Można było się do tego odpowiednio przygotować. W 2020 roku podczas awaryjnego remontu torowiska pomiędzy Telefoniczną i Pomorską, część taboru tramwajowego nocowała na ulicach oraz ważniejszych krańcówkach. Podobnie wyglądały sprawy w 2018 podczas awarii wodociągowej” – mówi Hubert Leśniak. Jeżeli podobne rozwiązanie zostałoby wdrożone ponownie, skutki czwartkowego zatrzymania nie byłyby tak dotkliwe dla pasażerów. Istotnym wyzwaniem jest tzw. obsługa codzienna. Niestety na żadnej z pętli łódzkiej sieci tramwajowej nie ma odpowiedniej dla takich prac infrastruktury.
Co więcej, w poniedziałek 19 czerwca w godzinach porannych prace przy budowie rozjazdu na skrzyżowaniu Zachodnia/Legionów przedłużyły się do czasu porannego szczytu komunikacyjnego, co uniemożliwiło komunikację tramwajową między Bałutami, Julianowem i Radogoszczem. Na domiar złego, choć prace wykonano nieprawidłowo, zostały one odebrane przez Zarząd Inwestycji Miejskich, co poskutkowało wykolejeniem tramwaju i dalszym całkowitym zatrzymaniem ruchu przez resztę dnia. Sparaliżowało to zasadniczo większość centrum miasta i uniemożliwiło sprawny transport na głównej osi tramwajowej miasta. „Trudno oszacować straty, które ponieśli łodzianie — w godzinach pracy, w kosztach komunikacji zastępczej i straconym czasie wolnym, w którym mogliby wykonywać inne czynności — ale też bardzo nadszarpnięte zaufanie do poruszania się zbiorkomem po mieście, które to i tak jest od dłuższego czasu wystawiane na trudne próby i które trudno będzie odbudować” – mówi Grzegorz Korzekwa.
