W czwartek powitano prom w Szczecinie na Wałach Chrobrego, ale to jeszcze nie był koniec świętowania.
Były wyjątkowe wydarzenia: chrzest, mapping i możliwość zwiedzania najnowocześniejszego promu na Bałtyku.
Jantar Unity pływa pod banderą cypryjską.
Zabieram Was na pokład Jantara. pic.twitter.com/IlVDpjebVJ
— Arkadiusz Marchewka (@A_Marchewka) January 16, 2026
Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka na portalu X podkreśla, że jednostka została wybudowana „w polskiej stoczni, dla polskiego armatora”.
Jantar Unity – Technologia w służbie ekologii
Dlaczego ten prom wzbudza takie emocje? Jantar Unity to nie tylko transport, to pokaz polskiej myśli technicznej i ekologicznego podejścia do żeglugi.
| Parametr | Dane Techniczne |
| Typ jednostki | Ro-pax (pasażersko-towarowy) |
| Napęd | Hybrydowy (LNG + Baterie) – redukcja CO2 |
| Długość | 195,6 m |
| Linia ładunkowa | 4100 m (miejsce dla ok. 200 TIR-ów) |
| Pojemność | 400 pasażerów i 50 osób załogi |
Największy prom zbudowany w polskiej stoczni i dla polskiego armatora
Od 20 stycznia na Bałtyku pływać będzie nowy prom pasażersko-ładunkowy – „Jantar Unity”. Ta nowoczesna i bezpieczna jednostka obsługiwać będzie trasę Świnoujście–Trelleborg (Szwecja). Prom ma prawie 200 m długości i może zabrać na pokład około 270 ciężarówek oraz 400 pasażerów. Projekt wzmacnia bezpieczeństwo transportowe i eksportowe Polski, zwiększa niezależność logistyczną oraz stabilność łańcuchów dostaw. Dzisiaj jednostka przejdzie uroczysty chrzest w Szczecinie, symbolicznie rozpoczynając swoją regularną eksploatację.
Najnowocześniejsza jednostka tego typu na Bałtyku
Pierwszy rejs z pasażerami zaplanowano na 20 stycznia o godz. 20:30 na trasie Świnoujście – Trelleborg. Odcinek ten prom pokona w rekordowym czasie 6,5 godz.
Prom ma 195,6 m długości i 32,2 m szerokości. Napędzają go 4 silniki zasilane gazem ziemnym i wspomagane systemem bateryjnym. Oznacza to cichszą pracę, mniejsze zużycie paliwa i znacząco niższą emisję spalin, w porównaniu do starszych promów, napędzanych olejem napędowym. Prom może rozwinąć prędkość do 19 węzłów. Dzięki nowoczesnym rozwiązaniom może poruszać się do przodu, do tyłu, bokiem, a nawet niemal obracać w miejscu.
⛴️ Prom Jantar – nowoczesna i bezpieczna jednostka wprowadza nowy standard w polskiej żegludze promowej. #prom #jantar #Polska #infrastruktura pic.twitter.com/pWh59UJpar
— Dariusz Klimczak (@DariuszKlimczak) January 16, 2026
Konstrukcja kadłuba oraz systemy stabilizujące gwarantują wysoki poziom bezpieczeństwa, nawet w trudnych warunkach pogodowych. Nowoczesne systemy balastowe i napędowe redukują przechyły jednostki, co poprawia komfort podróży. Całość wspiera nowoczesna inżynieria bezpieczeństwa, obejmująca systemy przeciwpożarowe i kontrolne.
Prom posiada dużą ładowność, bo aż 4 100 m linii ładunkowej – oznacza to, że pojazdy ustawione jeden za drugim mogłyby zajmować 4,1 km długości. W praktyce daje to pojemność dla ok. 270 ciężarówek, czyli aż 2 razy większą, niż dotychczasowe jednostki.
Dwa lata intensywnej pracy. Dowieźliśmy to! pic.twitter.com/vyAk9iIcZ7
— Arkadiusz Marchewka (@A_Marchewka) January 15, 2026
Kabiny pasażerskie o standardzie hoteli 3–4 gwiazdkowych wyposażone są w komfortowe łóżka i ergonomiczne meble, posiadają też przestrzeń do przechowywania bagażu i przyjazne oświetlenie. Pomieszczenia są klimatyzowane – zastosowane systemy wykorzystują ekologiczne czynniki chłodnicze, zapewniając świeże powietrze i optymalną temperaturę. Nowoczesne rozwiązania ograniczają hałas w kabinach, zapewniając spokojną, relaksującą podróż i komfortowy sen.
Na promie przewidziano liczne przestrzenie wypoczynkowe – kafeterie, bary oraz strefy rodzinne, w których można zjeść posiłek, spotkać się z innymi pasażerami lub spędzić czas z dziećmi.
Inwestycja w krajowy przemysł stoczniowy
Wprowadzenie promu Jantar Unity to odpowiedź na rosnący ruch ładunkowy między Polską a Szwecją oraz potrzeby rynku transportowego na Morzu Bałtyckim.
Inwestycja podnosi przepustowość linii promowych, poprawia efektywność przewozów i konkurencyjność polskich portów.
Prom został zbudowany w Gdańskiej Stoczni Remontowej, co oznacza inwestycję w krajowy przemysł stoczniowy, tworzenie miejsc pracy oraz rozwój kompetencji technicznych. Dzięki temu know-how w zakresie projektowania i budowy nowoczesnych promów pozostaje w Polsce, co umożliwia kontynuację kolejnych inwestycji. Jest to największa inwestycja w ten segment od ponad 25 lat i otwiera nowy rozdział w historii polskiej żeglugi promowej.
Fakt, że Jantar Unity jest polskim promem, ma ogromne znaczenie dla branży morskiej i całego regionu. Wpisuje się w długofalową strategię budowy nowoczesnej, ekologicznej floty obsługującej Morze Bałtyckie.
Jantar Unity to innowacyjny prom typu ro-pax, czyli jednostka przeznaczona to transportu samochodów ciężarowych i pasażerów zmotoryzowanych. Zaprojektowany został z myślą o komforcie podróży, bezpieczeństwie rejsów i trosce o środowisko. Łączy innowacyjne rozwiązania techniczne z wygodą.
Komfort i bezpieczeństwo
Jantar Unity spełnia wymagania Safe Return to Port (SRtP). Oznacza to, że nawet w przypadku poważnej awarii jednostka jest w stanie samodzielnie dotrzeć do portu. Nowoczesny układ napędowy oraz konstrukcja kadłuba ograniczają wibracje i hałas, szczególnie podczas nocnych rejsów. Zastosowanie azipodów – nowoczesnych śrub napędowych – oraz zaawansowanych systemów balastowych sprawia, że prom lepiej reaguje na fale i zachowuje stabilność nawet w trudnych warunkach. Rejs jest płynny, a kołysanie mniej odczuwalne.
Na pokładzie znajdują się przestrzenie wypoczynkowe: kafeteria, bary i strefy rodzinne. Kabiny zaprojektowano w standardzie hotelowym, z myślą o wygodzie zarówno podczas dziennych, jak i nocnych podróży.
Jantar Unity. Polska potęga na Bałtyku. pic.twitter.com/Bq0F01Pdty
— Donald Tusk (@donaldtusk) January 17, 2026
Nowoczesna klimatyzacja z odzyskiem ciepła (rekuperacja) zapewnia świeże powietrze i komfortowe warunki niezależnie od pory roku.
Ekologia i nowoczesny napęd
Jantar Unity wyposażono w cztery silniki dwupaliwowe, pracujące na LNG oraz olej napędowy. Dzięki wykorzystaniu gazu ziemnego emisja CO₂ została zmniejszona o około 25% w porównaniu do tradycyjnych jednostek.
Napęd działa w układzie hybrydowym – wspomaganym bateriami – co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa oraz emisję spalin, szczególnie podczas manewrów portowych i pracy przy niskich prędkościach. Jednostka spełnia normy IMO Tier III, czyli najostrzejsze obecnie standardy emisji dla statków morskich.
Hybrydowy system napędowy nowej generacji został zaprojektowany z myślą o wysokiej sprawności i ograniczeniu wpływu na środowisko. Dzięki temu Jantar Unity charakteryzuje się niższym zużyciem paliwa oraz dalszą redukcją emisji zanieczyszczeń.
Wymiary i osiągi
- Długość całkowita: ok. 195,6 m
- Długość między pionami: 181,6 m
- Szerokość maksymalna: 32,2 m
- Zanurzenie projektowe: 6,3 m
- Prędkość maksymalna: 19 węzłów
- Prędkość eksploatacyjna: 14 węzłów
- Długość linii ładunkowej: 4100 m
Zakwaterowanie
- Kabiny 2-osobowe: 188
- Kabiny 2-osobowe De Luxe: 8
- Kabiny dla osób z niepełnosprawnościami: 4
- Fotele lotnicze: 75
- Maksymalna liczba pasażerów: 400
- Załoga: 50 osób
