Komisja Europejska opublikowała wstępne dane liczbowe dotyczące śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w 2025 r., w których odnotowano około 19 400 ofiar śmiertelnych.
Oznacza to spadek o 3 % w porównaniu z 2024 r. co oznacza, że na europejskich drogach zginęło 580 osób mniej. Biorąc pod uwagę wzrost liczby pojazdów na drogach UE i przejechanych kilometrów, jest to znaczące osiągnięcie. We wstępnych danych podkreślono jednak również potrzebę nieustannych wysiłków na wszystkich szczeblach, ponieważ większość państw członkowskich nie jest jeszcze na dobrej drodze do osiągnięcia celu UE jakim jest zmniejszenie o połowę liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych i poważnych obrażeń do 2030 r.
Postępy w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego różnią się znacznie w zależności od kraju. W latach 2024–2025 odnotowano znaczny spadek w Estonii (-38%) i Grecji (-22%). Na podstawie tych wstępnych, a czasem częściowych danych Belgia, Bułgaria, Dania, Polska i Rumunia są obecnie na dobrej drodze do osiągnięcia celu ograniczenia liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o 50 % do 2030 r.
Pomimo tych postępów Rumunia nadal ma jeden z najwyższych wskaźników śmiertelności w UE, obok Bułgarii i Chorwacji. Szwecja i Dania miały najbezpieczniejsze drogi w 2025 r., podobnie jak w poprzednich latach, z niskim wskaźnikiem śmiertelności wynoszącym odpowiednio 20 i 23 zgonów na milion mieszkańców.
Szacuje się, że na każdą ofiarę śmiertelną ciężko rannych jest pięć osób. Oznacza to, że każdego roku około 100 000 osób w całej UE doznaje poważnych obrażeń w wypadkach drogowych.
Z dostępnych danych za 2024 r. wynika, że drogi wiejskie nadal są najbardziej niebezpieczne – odnotowano tam 53 % ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym, w porównaniu z 38 % na obszarach miejskich i 8 % na autostradach.
Na obszarach miejskich niechronieni użytkownicy dróg (pieszy, rowerzyści i użytkownicy dwukołowych pojazdów silnikowych i urządzeń do mobilności osobistej) stanowią 70 % całkowitej liczby ofiar śmiertelnych na drogach. Ofiary śmiertelne na obszarach miejskich występują w przeważającej mierze, gdy wypadek dotyczy samochodów osobowych i ciężarowych.
Ogólnie rzecz biorąc, mężczyźni (77%) znacznie przewyższają liczbę kobiet (23%) w śmiertelnych wypadkach drogowych.
Coraz większym problemem jest nieproporcjonalnie wysoki udział osób młodych (18–24 lata) i starszych (w wieku powyżej 65 lat) w śmiertelnych wypadkach drogowych – zwłaszcza wśród osób chodzących pieszo i jeżdżących na rowerach.
Kierowcy samochodów i pasażerowie stanowili 44% wszystkich ofiar śmiertelnych, podczas gdy użytkownicy dwukołowych pojazdów silnikowych (motocykli i motorowerów) stanowili 21%, pieszych 18%, a rowerzystów 9%. Chociaż urządzenia do mobilności osobistej stanowią zaledwie 1 % ogółu, liczba ofiar śmiertelnych z udziałem takich urządzeń (głównie hulajnóg elektrycznych) znacznie wzrosła w latach 2021–2024.
Kontekst
W 2018 r. UE wyznaczyła sobie cel ograniczenia liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych i poważnych obrażeń o 50 % do 2030 r., dążąc jednocześnie do osiągnięcia zerowej liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych do 2050 r. („wizja zero”). W punkcie pośrednim w 2026 r. Komisja opublikowała sprawozdanie z wdrażania unijnych ram polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego. Sprawozdanie potwierdza, że poczyniono znaczne postępy w ograniczaniu liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych, ale obecne tempo jest nadal niewystarczające.
Bezpieczeństwo ruchu drogowego jest wspólnym obowiązkiem UE i państw członkowskich. Podczas gdy władze krajowe i lokalne wykonują większość codziennej pracy, UE wnosi wkład w postaci przepisów bezpieczeństwa dotyczących infrastruktury i pojazdów oraz egzaminów na prawo jazdy i licencji, koordynuje współpracę transgraniczną między organami i wysiłki na rzecz wymiany najlepszych praktyk oraz finansuje projekty w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ostatnie inicjatywy na szczeblu UE obejmują zaktualizowane wymogi dotyczące praw jazdy i lepsze transgraniczne egzekwowanie przepisów ruchu drogowego oraz wniosek mający na celu zwiększenie zdatności pojazdów do ruchu drogowego.
Dzisiejsze dane opierają się na wstępnych danych za 2025 r. Ostateczne wyniki zostaną opublikowane przez Komisję jesienią.
Zgony na drogach – wstępne dane za 2025 r.
| Stawka na milion ludności | zmiana w % w 2025 r. w odniesieniu do: | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 2024 | 2024 | 2019 | Średnia w latach 2017–2019 | |
| UE | 43 | 45 | -3% | -15% | -16% |
| 39 | 40 | -2% | -29% | -26% | |
| Belgia | |||||
| Bułgaria | 71 | 74 | -5% | -27% | -29% |
| Czechy | 43 | 45 | -4% | -23% | -23% |
| Dania | 23 | 24 | -6% | -32% | -25% |
| Niemcy | 34 | 33 | 2% | -8% | -11% |
| Estonia | 31 | 50 | -38% | -17% | -23% |
| Irlandia | 34 | 32 | 7% | 31% | 28% |
| Grecja | 50 | 64 | -22% | -25% | -27% |
| Hiszpania | 36 | 37 | 0% | 1% | -1% |
| Francja | 49 | 48 | 2% | 1% | -1% |
| Chorwacja | 67 | 62 | 9% | -12% | -17% |
| Włochy | 49 | 51 | -4% | -9% | -12% |
| Cypr | 46 | 42 | 10% | -13% | -12% |
| Łotwa | 63 | 60 | 5% | -11% | -15% |
| Litwa | 48 | 43 | 12% | -25% | -24% |
| Luksemburg | 27 | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy | |
| Węgry | 48 | 52 | -8% | -24% | -26% |
| Malta | 37 | 21 | 75% | 31% | 19% |
| Niderlandy | 35 | 32 | 13% | 9% | 12% |
| Austria | 43 | 38 | 13% | -5% | -4% |
| Polska | 45 | 52 | -12% | -43% | -42% |
| Portugalia | 55 | 58 | -5% | -14% | -11% |
| Rumunia | 68 | 78 | -12% | -30% | -32% |
| Słowenia | 44 | 32 | 37% | -9% | -6% |
| Słowacja | 42 | 48 | -13% | -16% | -15% |
| Finlandia | 33 | 32 | 1% | -15% | -22% |
| Szwecja | 20 | 20 | -2% | -6% | -22% |
| Szwajcaria | 24 | 28 | -14% | 14% | -1% |
| Norwegia | 20 | 16 | 28% | 3% | 3% |
| Islandia | 21 | 33 | -23% | 67% | -25% |
Źródło: baza danych EU CARE dotycząca wypadków drogowych i źródła krajowe; dane dotyczące ludności pochodzą z Eurostatu.
Dane liczbowe na 2025 r. opierają się na wstępnych danych dla większości państw i mogą ulec zmianie, gdy ostateczne dane zostaną opublikowane jesienią 2026 r. Komisja Europejska oszacowała kilka danych liczbowych na podstawie wstępnych danych. Szacunki na 2025 r. obejmują cały rok i wszystkie drogi i odnoszą się do zgonów w ciągu 30 dni, ale dla następujących państw opierają się na danych częściowych: Hiszpania (dane dostępne tylko na drogach wiejskich), a także Niderlandy (pierwsze 6 miesięcy). Należy zauważyć, że w Holandii liczba ofiar śmiertelnych zarejestrowanych przez policję jest zaniżona o około 10-15%. Obecnie nie są dostępne żadne dane za 2025 r. dotyczące Luksemburga i Liechtensteinu. Dane dotyczące populacji pochodzą z Eurostatu.
Dane za 2025 r. porównano z trzema okresami: 2024 r. (rok poprzedni), 2019 r. (rok odniesienia dla celu zmniejszenia liczby zgonów o 50 % do 2030 r.) i średnią z lat 2017–2019 (w celu uwzględnienia wahań w małych krajach). Zmiany procentowe w tabeli opierają się na bezwzględnej liczbie ofiar śmiertelnych, a nie na wskaźniku na milion ludności. W kilku krajach występuje znaczny ruch międzynarodowy, co ma wpływ na liczbę ofiar śmiertelnych w tym kraju.
